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　　摩托车与汽车相比，两者在本质上还是有一定差别，两轮的划分也比较极端，一方面是娱乐性工具，另一个就是生活刚需类交通工具。我国多省，东南亚多国等地，摩托车在家庭中的权重要比汽车高得多，也就是说全球摩托车市场主要销量还是要以工具属性需求为主，真正娱乐化用途的产销量远不如实用派。

　　

　　有了以上分析，再来看看2021年全球摩托车品牌前十销量排名，就一会一目了然，为什么这些品牌广受欢迎，其中包括电动车厂商在内。可能有朋友猜想的都是市场中那些一二线摩托车厂商，但其实不然，往往越是大品牌摩托车，越是无法达到较高的产销量。

　　第一名，本田，销量：1380万辆；

　　第二名，雅迪，销量：580万辆；

　　第三名，Hero，销量：450万辆；

　　第四名，雅马哈，销量：350万辆；

　　第五名，Bajaj，销量：230万辆；

　　第六名，TVS Motor，销量：225万辆；

　　第七名，豪爵，销量，120万辆；

　　第八名，铃木，销量，120万辆；

　　第九名，Italika，销量，90万辆；

　　第十名，小牛，销量，90万辆。

　　简单分析几句，本田仍然是全球摩托车品牌老大，对比排名中其他品牌来看，本田大多数销量应该都是踏板车和弯梁车这些小排量车型所贡献；排名第二的雅迪电动摩托车，以国内市场为主，加上出口多国的销量，成为了此排名中电动车第一名；第三名Hero，为印度最大的摩托车生产商，曾经与本田进行合资，现在印度地区主要生产小排量跨骑摩托车；第四名雅马哈，日本四大厂商之一，中小排量踏板车更是东南亚等国热销车型，而中大排量跨骑车，在北美欧洲国家广受好评；第五名Bajaj，是印度一家大型两轮、三轮摩托车制造商，并且占有部分KTM品牌股份，产品畅销于拉丁美洲、非洲、中东等地区。

　　

　　第六名TVS Motor，是印度第三大摩托车生产商，以小排量踏板车为主要产品，曾与铃木技术合作，车辆出口多个国家；第七名豪爵，属于大长江集团有限公司，也是国内排名第一的摩托车生产商，此销量排名中，不包含与铃木合资车型；第八名铃木，虽然汽车产业以生产微型车小型车为主，并在前几年也退出了中国市场，但摩托车产业仍属于全球知名品牌；第九名Italika，是墨西哥知名摩托车品牌，主要市场分布在南美地区，产品涵盖踏板车、ATV、运动车与复古车；第十名小牛，国内知名电动车厂商，产品出口欧洲国家，已计划销售高性能电动摩托车，同时也是全球增长速度最快的生产商。

　　

　　所公布的两轮生产商，几乎全部以入门级小排量，电动车，踏板车等刚需类产品为主，对比一线豪华摩托车品牌，以杜卡迪为例，这家世界知名运动摩托车厂商，在2021年销量相比2020年增长了24%，全年总销量达到59447辆。美国市场表现排名第一，销量9007辆；杜卡迪老家意大利市场排名第二，销量8707辆；德国市场第三名，销量6107辆；中国市场全年销售4901辆，对比去年增长21%。

　　

　　然而杜卡迪2021年最畅销的车型，则是中国市场还未上市的冒险车Multistrada V4（四缸ADV），这是一款仅在全球发布一年的全新车型，共售出9957辆。销量第二名的车型为杜卡迪Scrambler 800系列，这款车复古型街车总共售出了9059辆。第三名也是2021年发布的车型，全新杜卡迪Monster。

　　

　　经过以上品牌销量对比，由此可见小排量摩托车和电动车才是全球摩托市场销售主力，大品牌豪华车型即便迎来还不错的销量，全年数量还不及部分国产汽车一个月的成绩。在国内市场，虽然高级摩托车成为众多车友的目标车型，但市场反馈，价值1-3万元的摩托车才是关注度最高的价位区间。

　　

　　

　　编辑猜测，2022年春天后，中国摩托车市场将会再次迎接新一波热潮，国产品牌也会持续快速推出新款车型，无论是摩托厂商，还是增驾人员，都会再创新高。产销量提高的同时，摩托车事故率也会相对提升，国内摩托文化仍处于起步发展阶段，正确骑行理念与骑行技术以及对摩托车的认知，也需要不断提升和完善。

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