26、VICS

(可变惯性进气系统发动机)VICS海马可变惯性进气系统发动机。从而在整个速度范围内具有高转矩特性；VICS系统可以在发动机从低速到高速的整个转速范围内保证高输出和高扭矩。这套系统是根据不同发动机转速的扭矩需求，控制空气室中阀门的开启和关闭，调节进气歧管通路的长度，提高发动机的最佳进气效率。采用该系统后，发动机的扭矩输出在低速时至少可提高2.2%。

27、压缩天然气

CNG发动机的尾气净化转化器一般由蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳两部分组成。主要原理是废气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组分主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属。在200~300℃以上的温度下，能充分进行催化反应，将废气中的有害成分CO、HC、NOX等转化为无毒的水、二氧化碳和氮气。a .关键技术项目是CNG发动机尾气净化技术，属于三效净化催化剂技术，是目前处理CNG发动机尾气的主要方法。目前主要用在出租车和部分车型上。

28、NICSC-VTC

(可变进气控制系统，连续可变气门正时智能控制系统)NICS和C-VTC都是日产的技术。NICS技术是指发动机空空气滤清器配有两条进气管，传感器可以根据发动机转速自动开启和关闭主进气管中的阀门，从而提高进气效率，降低中低速时的进气噪音，增加高速时的动力输出。这项技术类似于奥迪A6发动机常用的“可变进气歧管”的功能。C-VTC的全称是连续可变气门tin contorl，是VTC的升级版。这项技术类似于本田的I-VTEC(VTEC的升级版)。C-VTC通过安装在发动机凸轮轴前端的离合装置控制气门开启和关闭的最佳时机，提高燃烧效率。C-VTC是一种先进的发动机技术。

29、DVVT Ecotec公司

(双可变气门正时发动机)VVT指的是可变气门正时。我们知道一般发动机的进气门和排气门都是通过机械正时传动机构来开启和关闭的，都是在曲轴转角对应的位置开启和关闭，与发动机转速和负荷无关。也就是说，不管速度如何，门的开关时间都是对应曲轴的旋转位置。现在发动机技术追求完美，要求发动机在任何负荷状态和转速下都能发挥最佳性能。于是有人研发了一种可以改变气门正时的机构，可以通过液压或者电子控制来实现。DVVT和CVVT都是技术，其中DVVT指的是双可变气门正时。它的气门开启相位有两个时刻，可在位置1或位置2开启，并可根据转速和负荷进行调节。CVVT是连续可变气门正时，它可以在允许的气门正时的两个极限相位之间连续调节。应该说可以实现较好的控制，但要求控制精度高。丰田推出的VVT-i属于CVVT。目前，Ecotec DVVT广泛应用于别克系列。

EVIC三世

(智能双气门可变进气控制技术发动机)采用EVIC-III智能双气门可变进气控制技术，提高燃油利用率(1)可变气门正时技术:也就是说可以随着发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化及时调整气门正时，优化固定气门叠加角，发动机的功率和扭矩输出会更加线性 同时兼顾高转速和低转速的动力输出，使发动机在高转速和低转速下都能达到最高效率，减少排放，节省燃油。

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