都说发动机是汽车的心脏，这是真的。发动机技术的好坏对汽车使用有很大的影响。我觉得对于普通人来说，好的发动机动力不一定要那么顶尖，但一定要稳定性好，油耗低，才能安心使用。很多人在买车的时候特别看重发动机的先进技术。今天，让我们来谈谈最常见的技术:VVT。

什么是VVT

VVT估计大家都不陌生。网上有各种VVT，比如CVVT，DVVT，VVT-I，很多车打开引擎盖都能看到写在发动机上的这样的字母。其实不管叫什么，核心都是VVT，可变气门正时系统。多几个字母只是功能略有不同，本质都是调节发动机进排气门的开启正时。

发动机高转速和低转速之间的矛盾

我们都知道发动机有进气门和排气门。进气时进气门打开，排气时排气门关闭。它们由凸轮轴驱动，凸轮轴只是一根金属轴，上面有许多凸起，称为凸轮。因为发动机气门开闭正时与发动机工作循环有关，所以发动机气门的开闭都是由曲轴通过相应传动比的正时轮驱动的。

我们再来一张动态图，给大家展示一下发动机的进排气门是如何被小心控制的。控制气门开启和关闭的系统称为发动机正时系统。正时皮带是最重要的零件之一。从这个图可以看出，如果正时皮带断了，气门就不能正常开闭，活塞很容易推挤气门。

然而，这种结构有其缺点，即气门开启和关闭的正时不能改变。

发动机低速运转时，活塞运转缓慢，混合气进入气缸的速度也很低。此时，进入气缸的混合气甚至会回流到进气歧管，导致气缸内混合气量减少，动力下降。所以在发动机低速运转时，更倾向于提前关闭进气门，防止混合气倒流。

但是，当活塞高速运转时，混合气很快被吸入气缸。由于混合物的高速和惯性，活塞在到达下止点时停止吸气。而混合气在惯性的作用下不断冲进气缸，所以这个时候，如果我们能晚一点关闭进气门，就能有更多的混合气进入气缸。

所以，矛盾就产生了。如果要兼顾低转速的动力，就得设计提前关闭进气门的正时系统，而高转速的性能却无法兼顾。想要高速动力，就要把正时系统设计在延迟进气门关闭的模式，但要以牺牲低速性能为代价。

VVT可以兼顾高低轮换的需要。

可变气门正时系统可以解决这个问题。可以改变正时策略，让进气门在低速时提前关闭，在高速时延迟关闭。

VVT系统是一篇关于定时轮的文章。普通正时系统的正时轮和凸轮轴是连在一起的，不能相对运动。而VVT系统的正时轮和凸轮轴是相对独立的，它们的相对位置是可以改变的。例如，上图中的正时轮连接到正时皮带或正时链条，而内部叶片连接到凸轮轴。通过将油注入油室，可以改变叶片和正时轮之间的配合角度，从而改变气门的开启和关闭正时。

上图是刀片和正时轮相对运动的过程。

这种复杂的结构被称为相位调节器，它可以在低速时提前关闭气门，在高速时延迟关闭气门，使发动机在不同的转速范围内获得最佳性能。

所以，买车的时候，VVT系统的车绝对是首选。然而，近年来，由于对排放和油耗的要求更加严格，几乎所有的新车发动机都有VVT系统，但每个制造商的名称都不同。上图是各大厂商可变气门控制系统的名称。这些系统中有些控制气门正时，有些控制气门升程，但它们都有助于提高发动机性能。

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