7月12日晚，一艘货轮撞上番禺北斗大桥。撞桥的桥墩出现了严重的裂缝，混凝土已经断裂，只有钢筋保持连接，还设置了路障要求车辆绕行！
巧合的是，船撞桥的场景刚刚被附近的延时相机拍摄到。从高清电影中可以看到，一艘“高速航行”的船撞上了桥墩，反弹的力量甚至让船倒退了很长一段距离。似乎从一开始就没有想过刹车！
这艘船到底有没有刹车？它为什么会撞到码头？
轮船和汽车是常见的交通工具，但它们之间有很大的区别。汽车是发动机驱动的变速箱，减速后或前后轮同时输出到前轮或后轮。轮胎转动，与地面的摩擦使车辆前进！
为了有效控制车辆，通常会配备方向盘和制动器。方向盘通过助力结构移动前轮的偏转角，从而控制方向。然后，有了转向前的刹车动作，就能顺利过弯！
船只不是这样。一般来说，船舶转向只需要船体之外的两样东西，一个是动力螺旋桨，另一个是方向舵，发动机带动螺旋桨向后方排水，从而获得使船舶前进的反作用力！
方向舵根据偏转方向得到船尾摆动，从而控制船的方向！当然动力也可以来自帆船的帆或者空空气螺旋桨，帆船还是有舵的，但是气垫船的是空空气舵或者左右螺旋桨的推力不一致，原理是一样的，只是控制船的方向！
没有刹车，没有刹车，没有刹车？
船上没有刹车。汽车可以制动轮胎，增加与地面的摩擦力来控制汽车的速度。但是，船的螺旋桨确实提供动力，但即使非旋转提供的阻力完全不足以刹车，船又是如何刹车的呢？
有一些方法，就是倒车！螺旋桨提供强大的动力，但阻力较弱。然后，当你需要刹车时，你可以反转螺旋桨。通过反转螺旋桨，可以向前排出大量的水。那不是刹车吗？
完全没问题。在《泰坦尼克号》中，我们看到了一个冰山出现在我们面前的场景，大副下达了倒车的命令。我们控制蒸汽通道，先“刹车”，然后主机停止转动再反转，然后螺旋桨被带动反转。这种结构的优点是不需要变速箱！
更快的方式是用变速机构直接倒车，这样停车后就没有倒车的过程，速度更快。也许泰坦尼克号不会撞上冰山。当然也有朋友认为最好是全速行驶，然后转向器效率更高，然后冰山就可以绕过了。当然，现在已经不能挽回了。它已经在寒冷的大西洋海底呆了100多年了！
船舶电力推进系统
当然，全电推进船的制动很简单，电机反转根本不需要变速箱，只需要控制电机反转就可以了，比如三相异步电机反转，只需要改变三相电气顺序！
音调控制
当然，俯仰螺旋桨根本不需要改变转向，只需要调整俯仰，变成反向螺旋桨即可。这时，旋转会将水流导向前方，达到制动效果！
除了烙，还有哪些方法可以“刹”？
一般的船只有这两样东西，但是大型或者特殊的船可能会有其他辅助减速的装置，比如减摇鳍。减摇鳍的主要用途虽然是减小船舶的摇摆幅度，增加船舶的舒适性，但在极端情况下也可以用来辅助转弯和减速！
原理很简单。只要将可偏转减摇鳍的角度调整到一定角度，甚至向前垂直，就可以大大阻挡水流，达到“刹车”的目的。但是很多1000吨以下的船都是固定减摇鳍，也就是说不能收回。减摇的原理是在水中保持“刚性”(增加左右晃动的力矩)，但减速没有效果！
减摇鳍
此外，辅助动力系统也可用于减速，如全回转推进器。根据所需的反向力和推力分配原理，所有的推进器都可以发出反向推力，即使不出故障，理论上也终于可以刹车了！
还有拖船协助减速，估计这种需要外部协助的情况已经被大家抛弃了！
如果水的条件允许，可以停止主机，水的阻力会慢慢减缓，遇到紧急情况也可以掉头消耗动能。当然最后一种方法是抛锚刹车，在浅水区有效，深水区不行！
比如《生死时速——海上不寻常的爱情》中，有一个恐怖的场景，船的动力系统被锁住，无法转弯或停止。它转弯时利用船头的辅助动力实现转弯，避免撞上游轮，但又无法避开码头，于是急着起锚，减速，再减速，但最后还是撞上了码头。虽然速度不高，但是游轮吨位大，动能大，所以破坏力很强！
撞码头的原因是什么？
从延时摄影的视频中，我们可以看到船直接撞上码头，没有任何刹车和转弯。这种情况下有几种可能性:
1.船舶动力和控制系统故障或处于失控状态。
2.船在漂流，比如锚链断了或者没有锚定或者拖着。
3、故意、人为碰撞，或控制失误。
2007年6月15日5点，石导驾驶“南桂集035”轮从佛山高明装载河沙前往顺德。由于江面有雾，能见度不佳，船长没有加强了望，选择安全地点锚泊，降低航速等安全操作，最终偏离主航道，船头撞击九江大桥23号墩，导致九江大桥23、24、25号墩倒塌。！
2008年3月27日，正在建设中的浙江宁波金堂大桥发生船舶撞击事故，造成桥面箱梁坍塌、4名船员死亡等严重后果。原因是误判航道通航条件(桥梁高于桥面)，认为桥梁未覆盖箱梁，导致严重事故。
2018年9月4日，日本关西国际机场外的大桥被一艘集装箱船撞毁，造成交通中断。修桥的费用估计有几十亿日元。
2019年4月6日，巴西帕拉州首府贝伦的一座桥梁被一艘货船撞击，导致桥梁部分坍塌。倒塌的桥长约200米，至少有5人失踪。
标签： 气垫船原理与设计
