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大城市人口集中是城市发展的普遍规律，这使得城市有限的物质空间不断扩大。

现在日本城市化率92%，巴西85%，韩国84%，墨西哥79%。根据国际货币基金组织的数据，到2035年，中国的城市化率将达到70-75%。这意味着，在不到20年的时间里，中国将有2.5亿人从农村流向城市。另外，还有一种行为同时发生，中小城市30%-50%的人口迁移到大城市，这部分人口可能高达1.5亿左右。

基础设施建设似乎总是跟不上人们对交通效率的要求，交通拥堵已经成为城市规划和发展中必须面对和解决的问题。

试想一下，如果交通网络从二维空间变成三维空间，拥堵情况会缓解很多吗？这似乎是一个解决办法。

未来，我们居住的城市可能会形成一个无形的交通网络，在空中提供交通和物流服务。我们将迎来一个飞行的时代。

在可见的未来第六期，腾讯新闻节目走访了空客和木鱼航空，我们试图探索交通网络未来的三维图景。

直升机出行，像打车一样简单

在拥挤的墨西哥和圣保罗，人们从市区开车到机场，通常短时间需要一个小时，长时间需要两个甚至三个小时。时间的不可控性主要是交通拥堵造成的，使得人们的出行充满了极大的不确定性。

但是当人们用直升机代替开车的时候，到机场只需要10到20分钟，而且价格合理，是出租车的8到10倍。

2017年，空客集团在硅谷成立的创新型公司a3在巴西圣保罗和墨西哥城开通了直升机即时预订服务voom的公测版。

以魏茨纳经常使用的路线为例，从墨西哥城西部的洛马斯商业区到墨西哥城东部的贝尼托华雷斯国际机场，距离近30公里。如果选择走公路，高峰期比较早也要一个多小时的车程，坐飞机打车到也就12分钟。

现在，空客中国创新中心正试图将这一应用场景复制到中国。他们现在正在做的城市空中交通项目旨在解决大城市的交通拥堵问题。这只是开始，以后还需要几年时间慢慢实现。

那时候只要拿出手机打开app，就可以像订出租车一样订直升机。目前，空客中国创新中心已与深圳签署合作协议。因此，一键通直升机的旅行服务可能会在那里，他们为此目的设定的预期时间是在今年内。

空客的目标是实现空中交通，现在的目标飞行距离是50公里到100公里。电池的改进和无人机的广泛使用催生了技术突破。这种“飞行出租车”可以像直升机一样垂直起降，占用空间更少，因为是电池供电，所以会更环保。

除了电驱动，自动驾驶也是他们正在考虑的使用场景，会在一定程度上降低飞行成本，提高座椅利用率。

在地面运输中，自动驾驶是目前的热门话题，航空运输领域也是如此。空中客车中国创新中心的罗刚认为，空中自动驾驶的难度要低于整个地面场景的自动驾驶，因为地面场景有很多意想不到的情况，但空中完全不同。

目前空客主要考虑一些固定线路，比如从市区到机场，或者从大城市到周边城市，就像深圳到东莞。

更加灵活的飞行汽车

空中交通将为城市交通注入新的活力，飞行的时代即将到来。

灵活性将是未来空中交通的主题。看来直升机还是不够灵活。比如需要专业的司机，需要更合适的起降空间。也许，小型化自动驾驶设备是未来的发展趋势。

未来，私人飞机可能会进入每个家庭，就像拥有一辆汽车一样常见。这种充满科幻的飞行机器离我们越来越近了。

木鱼航空是一家专注于r&d的企业，制造和销售有人驾驶和无人驾驶轻型飞机、飞行汽车、直升机等飞机和航空新动力系统。它也是中国比较早进入r&d和制造轻型运动飞机领域的企业之一。创始人王勇的梦想是制造一架自己拥有的飞机。

“飞车”比较大的特点是可以在“车”和“飞机”之间任意切换。它有可折叠的翅膀，当翅膀折叠时，它可以很容易地停在一般的停车位或车库里。一旦你进入机场，打开机翼，你就变成了一架飞机。

2014年至2016年，王勇团队研发了abc(飞机舟车)两栖飞行车。

作为飞机，其比较大起飞重量为700kg，比较大速度达到350 km/h，航程可达1500km；作为汽车，它的速度可以是120公里/小时，可以行驶600公里。飞机在陆地上起降时，机翼自动折叠，宽度2.7米，长度5.7米。在普通道路上行驶没有太大问题；作为国内游艇和快艇，速度可达100 km/h，甲板面积可达6平方米。

飞车可以让人控制自己的出行时间表，可以更快到达目的地，同时享受飞行。

在设计模式上，木鱼航空设计的飞行车是菱形的汽车车轮布局，在早期的汽车设计中已经使用过。

这种设计的主要目的是考虑在空中飞行和地面驾驶时对重心的不同要求。在道路上行驶时，重心应落在前后轮的中间或左右；在空中飞行时，主轮要承担飞机重量的90%左右，这样才能更好的解决问题。当它作为飞机起降时，后轮会收缩。

空域管理尚未开放，这是通用航空市场发展缓慢的主要原因之一。然而，这种情况正在改变。

近年来，中国的通用航空政策不断开放，这将促进飞行时代的到来。

首先，四川省制定了低空合作空域管理方案，通过低空通道将孤立空域连接成可导航的飞行网络。如果四川的做法可以推广到全国，那么中国就有机会建立3000米以下的导航网，通用航空的生命力也将得到比较大程度的释放。

目前四川和青海已经成为试点，一般提前一小时报到就能获得飞行批准。

除了空域管理，机场是另一个需要解决的问题。到今年，已有380多个通航机场通过验收，明年将增加到500个。目前，江苏计划建设45个通航机场，浙江计划建设57个通航机场，青海计划建设200个机场，江西计划建设40-50个机场，基本达到每个县一个。

此外，根据国家体委2017年3月发布的政策，计划在全国范围内建设2000个飞行营地。飞行营允许用户乘坐不到两个座位的小型飞机或热气球。

未来，灵活性将是航空运输业的主题。随着科技的发展，越来越多的飞机投入市场，人们在旅行时会有更多不同的选择。未来可能是一个飞行的时代。

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